Technické info

Značenie pneumatík
napr. 175/65 R14 T82
175 - šírka pneumatiky v milimetroch (175 mm)
65 - profil pneumatiky v percentách šírky, teda pomer výšky pneu k šírke v percentách (65%)
R14 - vnútorný priemer pneumatiky, teda priemer príslušného disku v palcoch 14"
T - index rýchlosti (kód T zodpovedá 190 km/h), používané pneumatiky by mali mať vždy rovnaký alebo vyšší rýchlostný index, než je najvyššia povolená konštrukčná rýchlosť automobilu; čím vyšší index rýchlosti, tím je zmes pneumatiky mäkkšia
82 - index nosnosti (kód 82 zodpovedá 475 kg)

Tabuľka nosnostných indexov

Tabuľka rýchlostných indexov

Značenie diskov
napr. 7.5x17 ET 35 5x100x64
7.5 -šírka disku v palcoch (7.5")
17 - priemer disku v palcoch (17")
ET 35 - vzdialenosť dosadanej plochy kolesa od pomyselnej roviny deliacej šírku kolesa (čím vyššie číslo ET, tým viac bude koleso zanorené v podbehu a naopak.)

5 - počet skrutiek

100 - priemer rozstupu kružnice upevňovacích skrutiek

64 - priemer stredovej diery
 
Skratky u pneumatík
RW,OWT = biely nápis na bočnici
RB, RBT = čierny nápis na bočnici
RY = žltý nápis na bočnici
TL (tubeless) = bezdušové prevedenie

TT (tubetype) = prevedenie s dušou
DSST, SSR, ZP, RFT, EMT = samonosná technológia (dojazdové pneu - náhrada rezervy), dojazd po defekte pneu

XNW = biely pruh na bočnici
C = comercial, ľahké nákladné vozidlá
INSIDE = strana pneu montovaná na vozidlo dovnútra
OUTSIDE = strana pneu montovaná na vozidlo zvonka
ULW = pneu s ultraľahkou konštrukciou

SI = Speed index - index rýchlosti

LI = Load index - index nosnosti
DOT = týždeň a rok výroby pneumatík
MO = homologácia na Mercedes Benz
NO = homologácia na Porsche
* = homologácia na BMW
F = homologácia na Fiat
FR, MFS = zosilnená ochrana ráfiku
RF, XL = zosilnená bočnica (zosilnený index nosnosti)
OWL = biele nápisy na bokoch pneumatiky
RBL = vystúpené písmena na bokoch pneumatiky
A/T = all terrain
AW = all weather (celoročné)
MS = označenie zimných pneumatík (v preklade Mud and Snow – blato a sneh) 

Skladovanie pneu
Pneumatiky na diskoch sa skladujú poskladané na sebe alebo zavesené. Pneumatiky bez ráfikov sa skladujú postavené vedľa seba (viď obrázok). Aby však nedochádzalo k deformáciám takto uskladnenej pneumatiky, odporúča sa cca 1 x za 14 dní pneumatiky pootočiť. V každom prípade sa odporúča pneumatiky po sezóne pred namontovaním na vozidlo nechať znova prevážiť v servise. (obrázok: Pneumatiky na ráfikoch, postavené vedľa seba, zavesené, poskladané na seba) (obrázok: Pneumatiky bez ráfikov, poskladané na seba, zavesené, postavené vedľa seba)Skladovanie plášťov a duší je potrebné vykonávať v tmavých, suchých a chladných miestnostiach bez prievanu. Nadmerné vystavovanie slnku, teplu a prievanu týmto výrobkom škodí a je príčinou predčasného starnutia, ktoré sa prejavuje vo forme drobných trhlín na povrchu pryže. Plášť a duša nesmú ďalej prísť do kontaktu s produktmi ropného pôvodu ( ako sú napr. oleje, pohonné hmoty, mazadlá apod.), ktoré spôsobujú, že pryž sa stáva hubovitou a stráca svoje elastické vlastnosti vulkanizantu.  
Hustenie pneu
Aby pneumatiky na vozidle správne fungovali a dlho vydržali, je nutné dodržiavať správne hustenie na predpísaný tlak. Tlak meriame vždy za studena, najlepšie pred jazdou, kedy ešte nie sú pneumatiky zahriate. Úbytok tlaku je pre vaše obutie škodlivejšie ako prehustenie. Pri strate tlaku o 10 % už dochádza k zvýšenej spotrebe a zníženiu životnosti pneu až o 10 %. Tlak nižší o 30 % môže spôsobiť zníženie životnosti pneumatiky až o polovicu! 
 
Kedy prezuť?
Ak sa začínajú na jar pohybovať teploty dlhodobo nad 7 st. Celzia, je to správny čas na obutie letných pneumatík. Zmes letných pneumatík je tvrdšia a prispôsobená prevádzke pri vysokých teplotách.
Naopak, ak začnú teploty na jeseň klesať pod 7 st. Celzia, je ten správny čas prezuť na zimné pneu. Zimné zmesi sa na suchých a teplejších povrchoch viac opotrebúvajú, zhoršujú jazdné vlastnosti automobilu, ako je brzdná dráha a ovládanie vozidla a tiež zvyšujú spotrebu pohonných hmôt. 
 
Tvary dezénu
Symetrický – pneu je možné na vozidle akokoľvek meniť a otáčať

Smerový – pri montáži je nutné dodržať smer otáčania, je vyznačený šípkou na bočnici pneumatiky

Asymetrický – pri montáži je nutné dodržať správne umiestnenie vonkajšej a vnútornej strany, označenej na bočnici pneumatiky ako „outside“ a „inside“. 
 
Hĺbka dezénu
Minimálna hĺbka dezénu je v Slovenskej republike daná zákonom na +,ž mm pre letné aj zimné pneu. Prevádzka na viac ojazdených pneumatikách je nebezpečná, vzorka nedokáže spoľahlivo odvádzať vodu a častejšie potom dochádza ku šmykom a aquaplaningu. Odporúčaná hĺbka vzorky je však 4 mm. U nových pneumatík je min. hĺbka vzorky 7 mm.

V iných krajinách je však minimálna hĺbka vzorky rôzna:

• Belgicko 1,6 mm
• Bulharsko 1,6 mm
• Dánsko 1,6 mm
• Fínsko 1,6 mm
• Francúzsko 1,6 mm
• Chorvátsko 1,0 mm
• Taliansko 1,6 mm
• Maďarsko 1,0 mm
• Nemecko 1,6 mm
• Holandsko 1,6 mm
• Nórsko 1,6 mm
• Poľsko 1,6 mm
• Portugalsko 1,6 mm
• Rakúsko 1,6 mm
• Grécko 1,6 mm
• Slovensko 1,0 mm
• Slovinsko 1,6 mm
• Španielsko 1,6 mm
• Švédsko 1,6 mm
• Veľká Británia 1,6 mm

Chyby pneu

Ojazdený stred behúňa – príliš vysoký tlak, pneumatika pri prehustení získa balónový tvar

Ojazdený jeden kraj behúňa – najčastejšou príčinou je zlé nastavená geometria Opotrebené rôzne miesta – pneu je „zubatá“, „obskákaná“, signalizuje chybu tlmičov Opotrebené jedno miesto – pri prebrzdení, šmyku

Pozdĺžne drážky a ryhy – hlavne v zime, pri prekĺzavaní, hrabaní, kedy jedno koleso stojí a druhé sa pretáča
Ojazdené okraje behúňa – príliš nízky tlak

RUNFLAT pneu

• Samonosné pneumatiky s možnosťou núdzovej jazdy po defekte. Tieto pneumatiky sú bezpečnejšie než štandardné prevedenie.
• Umožňujú pri úplnej strate tlaku vzduchu pokračovať v jazde rýchlosťou maximálne 80 km/h bez bezprostrednej výmeny kolesa.
• V porovnaní so všetkými ostatnými systémami pneumatík ponúkajú pneumatiky Runflat za normálnych podmienok používania zvýšenú jazdnú dynamiku s lepšou adhéziou a pri defekte pneumatiky kratšiu brzdnú dráhu a tiež vyšší komfort než ostatné pneumatiky pre núdzové dojazdenie.
• Doplnková elastická vložka z teplotne veľmi stabilnou pryžovou zmesou v bočniciach pneumatík bráni tomu, aby sa prázdna pneumatika zahriala až do vznietenia. Preto umožňujú samonosné pneumatiky bezproblémovú jazdu, aj keď v nich nie je žiadny tlak, na vzdialenosť cca 150 km aj pri plnom zaťažení vozidla. Pri nižšom zaťažení alebo v prípade, že nie je pneumatika úplne bez tlaku, je možné prejsť vzdialenosť niekoľkonásobne väčšiu.