FAQ – často kladené otázky

E-shop

 

Sú ceny v e-shope konečné?

Áno, všetky ceny ponúkané v našom e-shope sú konečné.

 

Koľko stojí doprava a akým spôsobom mi budú pneumatiky doručené?

Doprava u pneumatík, alu diskov alebo plechových diskov za kus je 2,50 € v prípade párneho počtu objednaných produktov po celom území Slovenskej republiky (v prípade objednávania nepárneho počtu si účtujeme dopravné vo výške 7 € za nepárny kus).

Príklad:

1ks 7€

2ks 5€ (2*2,50)

3ks 12€ (2*2,50 + 7)

4ks 10€ (4*2,50)

5ks 17€ (4*2,50 + 7)

atď.

 

Cena za dopravu ventilov,podvozkov, autosedačiek a všeobecne pri ostatnom tovare je vo výške 7€ za 1 balík. Náš systém nedokáže rozpoznať počet možných balíkov, preto v určitých prípadoch sa môže cena dopravy navýšiť, o čom samozrejme budete informovaný.

Tovar zasielame prostredníctvom kuriérskej služby, ktorá Vám tovar doručí na Vami určené miesto a vo Vami stanovenej dobe.

 

Ste platcovia DPH?

Áno, sme platcovia DPH.

 

Sú Vami ponúkané pneumatiky 1. akosti?

Áno, všetky nami ponúkané pneumatiky sú nové, nepoškodené, neprotektorované a samozrejme 1. akosti

Aká je záruka na Vami ponúkaný tovar?

Záruka je u nás podľa zákona minimálne 24 mesiacov.

 

 

Objednávka

 

Neprišlo mi potvrdenie o prijatí objednávky, čo mám robiť?

Ak Vám neprišlo potvrdenie na Vami uvedenú emailovú adresu, volajte našu bezplatnú zelenú linku 0800 222 879 a náš obchodný zástupca Vám iste poradí.

 

 

Doprava, dodanie

 

Môže zásielku prevziať iná osoba?

Áno, môže. Dôležité je však, aby sa zdržovala na adrese dohodnutej s prepravnou službou a mala nachystanú hotovosť k prevzatiu a zaplateniu zásielky.

 

V ktorých dňoch sú zásielky doručované?

Kuriérna služba doručuje zásielky v pracovných dňoch približne od 9:00 do 16:30.

 

 

Otázky technického rázu

 

Niečo z histórie pneu

Pneumatika je vzduchom plnená pružná súčasť kolies dopravných prostriedkov. Je nasadená na vonkajšom obvode disku. Zaisťuje prenos síl medzi kolesami a vozovkou a pôsobí tiež ako základné odpruženie. Vo vnútri pneumatiky býva duša.

Patent na modernú vzduchom plnenú pneumatiku získal John Boyd Dunlop v roku 1888. Vynašiel ju o rok skôr, keď ju vyrobil zo záhradnej hadice, aby zlepšil jazdné vlastnosti trojkolky svojho syna. Nebol ale prvý. Už v roku 1845 získal podobný patent Robert William Thomson. Vzhľadom na to, že v tej dobe neboli vhodné vozidlá, pre ktoré by sa pneumatika hodila, vynález zapadol. V dobe, kedy Dunlop pneumatiku vynašiel znovu, boli už vo veľkom vyrábané jazdné kolesá, u ktorých sa vynález uplatnil.

Dnes sa už ale používajú predovšetkým bezdušové pneumatiky. Najbežnejším materiálom pre výrobu pneumatík je vulkanizovaná guma.

 

Ako môžem kombinovať pneu na vozidle?

Na vozidle musí byť vždy len jeden rozmer pneumatík (ak nie je v TP uvedené inak). Ďalej platí, že pneu na každej ose vozidla musia byť totožné. V praxi to znamená, že pneu vpredu (vzadu) musia byť rovnaké, ale nemusia byť totožné s pneu vzadu (vpredu). Na kombinácii letných a zimných pneu nezáleží. Pri použití pneumatík na vozidle 4x4 musia byť všetky pneu rovnaké.

 

Čo spôsobuje „klepanie“ do volantu, ktoré sa objaví a zase zmizne v určitej rýchlosti?

Spôsobuje to nevyváženosť kolies. Jedinou možnosťou ako sa tohto problému zbaviť, je navštíviť pneuservis.

 

Ako zistím dátum výroby?

Dátum výroby je uvedený na bočnici pneumatiky (obvykle len na jednej strane). Jedná sa o 4 miestny kód. Napr. 2707 = pneumatiky boli vyrobené v 27. týždni roku 2007.

 

Môžem použiť rýchlostný index „V“, keď mám v TP napísané „H“?

Áno, môžete. Rýchlostný index pri pneumatikách musí byť rovnaký alebo vyšší než v TP. (H max. 210 km/h, V max. 240 km/h)

 

Sú zimné pneumatiky povinné?

Od 1.februára sa zmenili pravidlá cestnej premávky. Ak sa na vozovke nachádza súvislá snehová vrstva, ľad alebo námraza, vodič môže na takýchto cestách použiť iba vozidlo vybevené pneumatikami so zimným dezénom. Povinnosť platí pre osobné a úžitkové vozidlá do 3,5t, ktoré musia mať takúto výbavu na všetkých nápravách. Nákladné autá a autobusy musia byť vybavené zimnými pneumatikami bez ohľadu na počasie v období od 15.novembra do 31.marca. Za nerešpektovanie týchto nariadení Vám hrozí pokuta až do výšky 60€!

 

Chovanie k pneumatikám

Keď sú pneumatiky málo nafúkané, pri jazde sa prehrievajú. Rastie tým opotrebenie pneumatík i spotreba paliva. Preto je nutné prispôsobiť tlak v pneumatikách hmotnosti nákladu. Na automobil by sa nikdy nemalo naložiť viac, než je povolené. Najhoršia je kombinácia ťažkého nákladu, nízkeho tlaku v pneumatikách, vysokej rýchlosti a extrémnych teplôt.

Odporúčame kontrolovať tlak v pneumatikách každých 14 dní. Pneumatiky musia byť pri meraní studené. Podľa našich skúseností dochádza najčastejšie k poškodeniu pneumatiky pri náraze na obrubník pri parkovaní. Takáto porucha dokonca nemusí byť na prvý pohľad vôbec vidieť.

Odporúča sa vychádzať na obrubník, pokiaľ je to vôbec nutné, s najvyššou opatrnosťou. Po vyjdení na obrubník sa nemá nechať kolesu zaparkovaného auta stáť priamo na hrane, ale pokiaľ je to možné celou plochou na rovine.

Pneumatiky by sa mali čas od času skontrolovať, či sa na nich nevytvorili hrče alebo nevzniklo natrhnutie. V takomto prípade ich musí prezrieť odborník.

 

Prečo prezúvať na letné pneumatiky?

Zimné zmesi sa na suchých a teplejších cestách viac opotrebúvajú a stúpa spotreba paliva. Sú ale aj ďalšie dôvody, prečo prezúvať na letné pneumatiky. Vedecky je dokázané, že v priebehu používania pneumatiky sa anti-oxidanty obsiahnuté v gume dostávajú k povrchu, uvoľňujú sa v procese zvanom „odplyňovanie“ a pneumatika týmto starne. V dôsledku tohto procesu zmes gumy mení vlastnosti a jej flexibilita klesá. Nasledujúcu zimu musí vodič na zasnežených cestách počítať s nižšou priliehavosťou , zhoršeným bočným vedením a dlhšou brzdnou dráhou.

Prezúvanie a správne skladovanie ich použiteľnosť výrazne predĺži.

 

Vlastnosti zimných pneumatík

Zmes behúňa zimných pneumatík je mäkšia než u pneumatík letných. Vďaka nej majú zimné pneumatiky dobré vlastnosti pri nižších teplotách, tzn. aj v podmienkach, kedy behúňova zmes letných pneumatík tvrdne a stráca adhézne vlastnosti.

Znamená to, že zimné pneumatiky sú pri nižších vonkajších teplotách výrazne bezpečnejšie. Pritom vôbec nemusí ísť o jazdu po zasnežených vozovkách, zimné pneumatiky sú bezpečnejšie aj na suchých vozovkách.

Tvar a usporiadanie dezénu a jednotlivých drážok zimných pneumatík sú volené tak, aby boli optimálne práve pre zimnú prevádzku. Zimné pneumatiky majú lepšie záberové a samočistiace vlastnosti. Komfort jazdy so zimnými pneumatikami je porovnateľný s jazdou na letných pneumatikách, vrátane nízkej hlučnosti.

 

Univerzálne alebo tzv. celoročné pneumatiky

Univerzálne pneu sú vždy kompromisom medzi rôznymi výkonmi, ktoré sú od pneumatiky vyžadované a očakávané. Neexistujú univerzálne pneumatiky, ktoré by v našich klimatických podmienkach boli vhodné pre celoročnú prevádzku.

Buď majú dobré jazdné vlastnosti pri vyšších teplotách (letné pneumatiky), alebo sú vhodné pre prevádzku pri teplotách nižších (zimné pneumatiky).

Preto nie je možné vyrobiť pneumatiku najvyššej kvality, ktorá by splnila náročné požiadavky užívateľa ako v letných, tak v zimných podmienkach (je to ako s obuvou, ktorú nie je možné nosiť po celú sezónu s tým, že vždy plní moje očakávania – v lete mi môže byť teplejšie, v zime sa môže kĺzať apod.)

 

Je vhodné použiť iba 2 zimné pneu na hnaciu nápravu?

Jednoznačne neodporúčame. Pri zimnom obutí iba hnacej nápravy extrémne vzrastá riziko šmyku.

Pre zaistenie dobrého výkonu a optimálnej bezpečnosti v zimných podmienkach nestačí vozidlo vybaviť zimnými pneumatikami iba na hnacej náprave.

Pri vozidlách so zadným náhonom, kde sú pneumatiky len na zadnej náprave, sa síce zvýši výkon pri rozjazde, ale zvyšuje sa nerovnováha v prednej časti vozidla. Hrozí, že vozidlo pôjde do zatáčok rovno. Pri vozidlách s predným náhonom, kde sú pneumatiky iba vpredu, je síce zabezpečený lepší rozjazd, ale zvyšuje sa nerovnováha v zadnej časti vozidla. Hrozí, že vozidlo dostane ľahšie šmyk. Preto je dôležité vybaviť vozidlo zimnými pneumatikami na všetky kolesá.

 

Snehové reťaze

Pri výbere snehových reťazí je nutné poznať presný rozmer pneumatík, na ktoré ich chce majiteľ vozidla nasadzovať. Dôležité sú všetky tri základné údaje – šírka pneumatiky, výška profilu i rozmer celej pneumatiky. Je potrebné poznať napríklad celý nasledujúci rozmer: 195/65 15.

Reťaze je vhodné ponechať v batožinovom priestore počas celej zimy. Nikdy nemôžete s istotou vedieť, kedy prídu vhod. Praktickým doplnkom k reťaziam bývajú rukavice.

Je dôležité vyskúšať pred zimou ich nasadenie v garáži alebo hoci aj na parkovisku pred domom nanečisto.

Dôležitou pomôckou býva návod dodaný spolu s reťazami, obzvlášť ak nie je z obyčajného papieru, ktorý sa pri kontakte so snehom rozpadne.

Reťaze nasadzujte vždy na hnaciu nápravu. U vozidiel 4x4 sa vyplatí skontrolovať odporúčanie výrobcu. Nasadzovanie reťazí je vhodné vykonávať mimo cesty.

Keď sa nasadenie podarí, odporúčajú výrobcovia reťazí po prejdení 50 metrov zastaviť a skontrolovať, či sú dobre napnuté. Do podbehu vozidla by reťaze narážať nemali. Jazda s nasadenými reťazami nesmie byť väčšia ako 45 až 50 km/h.

Akonáhle sa stav vozovky zlepší, mali by sa reťaze z pneumatík zložiť, aby sa nepoškodili. Pri vozidlách s predným náhonom je možné reťaze demontovať ľahšie pri natočení predných kolies.

Pri demontáži z vozidla odstráňte z reťazí sneh a nečistoty a uložte ich späť do obalu. Doma je vhodné reťaze dôkladne omyť vodou. Pred uložením do obalu ich nechajte poriadne oschnúť. Pravidelne kontrolujte rovnomerné opotrebenie reťazí. Ich otáčaním docielite dvojnásobnú životnosť a tým aj hospodárnosť. Reťaze, pri ktorých je opotrebená viac než polovica priemeru článku, už nie sú vhodné pre ďalšie používanie.

 

Defekt pneumatiky

Ihneď po zistení defektu alebo inej príčiny straty tlaku v pneumatike je nutné vyhodnotiť situáciu, či koleso meniť za rezervné alebo dohustiť a dôjsť do pneuservisu na poškodenej pneumatike. Ak ste si istý, že pneumatika uchádza pomaly, môžete ju dofúknuť a cestu do pneuservisu absolvovať ešte s touto pneu. Tlak z pneumatiky musí unikať naozaj pomaly. Ak by bol únik tlaku z pneumatiky príliš rýchly, mohla by jazda podhustenej pneumatike natoľko uškodiť, že by bola neopraviteľná. Ideálne je koleso vymeniť za rezervu a navštíviť pneuservis, kde Vám pneumatiku opravia, prípadne navrhnú iné riešenie.

Strata tlaku môže byť spôsobená mnohými príčinami ako napr. prerazenie ostrým predmetom, poškodenie disku, korózia či nečistoty v dosadacej ploche. Ďalej dochádza k úniku cez poškodený či spuchnutý bezdušový ventil (preto je odporúčaná jeho výmena pri každej demontáži pneu) alebo môže dôjsť k porušeniu vnútornej vrstvy pneumatiky vplyvom veku.

Pneumatiky je možné opraviť niekoľkými rôznymi spôsobmi, záleží na mieste a miere poškodenia. Opravy v oblasti behúňa je bežná a vo väčšine prípadov sa vykonáva vyvŕtaním a inštaláciou tzv. opravného „hríbu“. Pneumatiku je možné ihneď po oprave bez obáv používať a pri dodržaní predpísaných technologických postupov disponuje rovnakými vlastnosťami ako pred defektom.

Na opravu pneumatík existujú aj špeciálne spreje. Tie však neodporúčame používať, pretože sa v pneumatike usadí vulkanizačné lepidlo. To je potom potrebné odstrániť, aby bolo možné pneumatiku štandardne opraviť, čo sa vo väčšine prípadov úplne nepodarí a oprava nie je v tomto prípade na 100%.

 

Dojazdové pneumatiky

Opravy týchto pneu sa príliš neodporúčajú, v prípade bočného prerazenia sú dokonca ZAKÁZANÉ priamo výrobcami.

Tzv. „runflaty“ (RunOnFlat) je možné opravovať uprostred behúňa, to je teda zhruba v 70% šírke pneumatiky. Tieto pneumatiky nesú taktiež označenie RFT, ROF, EMT, DSST.

POZOR: Pneumatiky ROF, EMT a DSST je povolené montovať iba na vozidlá vybavené plne funkčným zariadením monitorujúcim tlak vzduchu v pneumatike.

 

Čo je to silika?

Silika je špeciálne upravený kysličník kremičitý, ktorý sa pridáva do behúňových zmesí. Pneumatiky, pre ktorých výrobu bola použitá silika, majú lepšiu priľnavosť na mokrom povrchu.

 

Čo sú lamely pneumatiky?

Behúň zimnej pneumatiky sa skladá z jednotlivých dezénových blokov, ktoré sú pretkané lamelami. Pri odvaľovaní sa lamely pohybujú a vytláčajú sneh alebo snehovú brečku z drážok medzi dezénovými blokmi.

 

Aký veľký rozdiel je v brzdnej dráhe na letných a zimných pneumatikách?

Záleží na povrchu cesty a vonkajšej teplote. Napr. brzdná dráha pri jazde na snehu na zimných pneumatikách v rýchlosti 50 km/h je asi 35 m, na letných pneu je približne o 8 m dlhšia (cca 43m). Brzdná dráha na ľade je ešte dlhšia. Napr. v rýchlosti 30 km/h sa dá pri použití zimných pneumatík zabrzdiť na dráhe 57 m, zatiaľ čo s letnými gumami na dráhe 68 (rozdiel teda tvorí až 11 m).

 

Užšie zimné pneumatiky?

Medzi motoristami sa traduje, že zimné pneumatiky by mali byť čo najužšie, pretože tlak pôsobiaci na užšiu pneumatiku je väčší a kvalitná vzorka tým dosahuje vyšší záber. Pre naše priemerné podmienky (cesty sú väčšiu časť zimy mokré alebo suché) je rozumnejšie použiť širšie pneumatiky, ktoré majú väčšiu styčnú plochu s vozovkou a tým dosahujú vyššiu smerovú stabilitu pri jazde v priamom smere aj pri zatáčaní. Užšie pneumatiky je možné odporučiť vodičovi, ktorý jazdí v permanentne zasnežených oblastiach. Potom zaručujú väčšiu hospodárnosť a chovajú sa lepšie pri nebezpečnom aquaplaningu.

 

Širšie letné pneumatiky?

Širšie pneumatiky dávajú autu lepšie jazdné vlastnosti na suchu aj na mokrej ceste, skracujú brzdnú dráhu, avšak uberajú komfort. Napr. pri aquaplaningu, keď auto začne tzv. plávať vo vode a stáva sa neovládateľným, získavajú navrch úzke pneumatiky. Užšie pneu majú svoju prevahu rovnako pri porovnaní pohodlia, hluku, ale tiež pri meraní valivého odporu, ktorý sa premieta do spotreby paliva.

Širšie pneumatiky = dávajú autu lepšie jazdné vlastnosti, skracujú brzdnú dráhu

Užšie pneumatiky = lepšie odolávajú aquaplaningu, majú nižší hluk, sú pohodlnejšie, majú menší valivý odpor, a teda aj nižšiu spotrebu paliva

 

Čistenie a starostlivosť o kolesá z ľahkých zliatin

Pre kolesá z ľahkých zliatin boli vyvinuté špeciálne čistiace prostriedky. V žiadnom prípade sa nesmú používať agresívne chemikálie, abrazívne látky apod., tie môžu silno poškodiť vzhľad kolesa.

 

Použitie kolies z ľahkých zliatin v zimnej prevádzke

Vopred je nutné upozorniť, že žiadne koleso sa nevyrába výlučne pre zimné použitie. Vhodnosť použitia v zime (odolnosť proti soli a štrku) vyplýva z kvality a hrúbky bezfarebného laku. Tu sa používa zvláštny vysoko kvalitný lak, ktorý bol vyvinutý špeciálne pre zaťaženie v zimnej prevádzke, kedy bolo nutné nájsť optimálny kompromis medzi hrúbkou vrstvy a pružnosťou laku.

Všetky kolesá výrobcu AEZ musia obstáť v teste v hmlovej soľnej komore. V tejto skúške sa urobí ryha do laku kolesa a v umelohmotnom kontajneri sa koleso postrekuje cca 300 hodín roztokom kyseliny. Táto skúška preukazuje kvalitu a odolnosť laku. Ak bezfarebný alebo strieborný lak vykazuje kvalitatívne chyby, potom na styčných miestach „vykvitne“.

 

Plnenie interným plynom

Jeho zloženie je 98% dusíka a 2% argónu. Najdôležitejšou vlastnosťou tejto zmesi je, že zmenou teploty nemení svoj objem. U pneumatiky plnenej vzduchom môže byť tento rozdiel až 20%. Plnenie interným plynom zabraňuje oxidácii pneumatiky a disku kolesa, tým predlžuje životnosť pneu a zvyšuje kilometrový výkon. Lepšie tlmí nárazy a tiež znižuje opotrebenie tlmičov, pérovanie vozidla a zvyšuje celkový komfort jazdy. Plyn sa pomalšie ohrieva jazdou a spomaľuje tak zahrievanie pneumatík. Počas prevádzky nemení svoj objem, lepšie udržuje hodnotu tlaku v pneumatike a minimalizuje úniky mikropórmi v plášti. Jeho pozitívne vlastnosti vynikajú pri jazde na dlhšie vzdialenosti v diaľkovej doprave a rovnako pri športovom alebo dynamickom spôsobe jazdy. Interný plyn je bezpečnou, nehorľavou a ekologickou zmesou pre hustenie pneumatík.

 

ET disku – čo to je?

Jedná sa o tzv. „zális“ alebo „ET“ ( z nemčiny Einpresstiefe). Je to vzdialenosť medzi rovinou prechádzajúcou stredom disku a rovinou dosadajúcej plochy disku. Udáva sa v milimetroch. Tento rozmer je veľmi dôležitý, pretože je rozhodujúci pre uloženie kolesa na náprave vozidla. Môže nadobúdať kladné aj záporné hodnoty. Čím väčšia je záporná hodnota ET, tým viac koleso vystupuje z blatníka.

Pre každé vozidlo existujú predpísané, resp. odporúčané hodnoty ET a tieto treba dodržiavať, aby nedochádzalo ku kontaktu pneumatiky s lemom blatníka (v prípade nízkeho ET) alebo ku kontaktu napr. liateho kolesa so súčasťami nápravy vozidla v prípade príliš vysokého ET. Zároveň môže dôjsť k zhoršeniu jazdných vlastností vozidla.

Liate kolesá odporúčame vyberať s pomocou odborníkov, ktorí zaistia, aby Vami vybrané kolesá boli pre toto vozidlo dodané so správnymi parametrami. A to nielen ET, ale aj PCD a prípadne priemeru a šírky disku popr. určením správneho rozmeru pneumatiky. Pre objednanie disku je nutné poznať tieto údaje o vozidle: značku, typ, rok výroby a motor vozidla.

 

Akej veľkosti pneu použiť?

Pri originálnych rozmeroch pneumatík je potrebné riadiť sa TP. Pri alternatívnych rozmeroch ráfikov je nutné zvoliť správnu veľkosť pneumatík podľa odporúčania (homologácie) výrobcu vozidla či diskov.

 

Rozširovacie podložky

Používanie týchto podložiek neodporúčame. Jedná sa o veľmi obľúbený prvok, pretože nie sú schválené pre prevádzku. Majú predovšetkým optický efekt tým, že dokážu skvele „vytiahnuť“ koleso von z blatníka. Okrem „priechodných“ podložiek, ktoré rozchod iba rozširujú, existujú aj podložky, ktorými je možné meniť rozteče skrutiek (PCD), a teda dovolia použitie diskov s inou roztečou. Pri použití príliš širokých podložiek začína dochádzať k nadmernému silovému namáhaniu závesov kolies, najmä ložísk. Okrem toho sa menia „pákové“ pomery, čo ovplyvňuje chovanie pruženia, tlmičov a silu v riadení.

 

Typový list pre zápis diskov alebo ďalšieho rozmeru pneumatík do TP

Je možné použiť aj iné veľkosti a parametre kolies, ako odporúča výrobca vozidla. Alternatívnu veľkosť diskov a pneu je možné za určitých podmienok a s pomocou tzv. „Typového listu“ zapísať do veľkého Technického Preukazu (ďalej len TP). Ak kupujete iný rozmer elektrónov, než máte uvedený v TP a chcete tento nový rozmer zapísať do TP, potrebujete k tomu „Typový list“.

- Čo je Typový list?

Doklad, na ktorom je uvedený konkrétny predávaný typ kolesa, typ vozidla pre ktorý je určený, doporučené veľkosti pneumatík a číslo schválenia. Musí byť potvrdený dovozcom zaregistrovaným na MDČR a predajcom.

Kedy Typový list nie je potrebný?

Pokiaľ už máte príslušný rozmer kolesa a pneu zapísaný v TP a nové kolesá majú slovenské (príp. európske) schválenie. V tomto prípade nepotrebujete TÜV protokol, kontrolu na STK ani Typový list.

 

- Čo potrebujem pre zápis kolies a pneu do TP?

a.) Typový list, potvrdený autorizovaným dovozcom zaregistrovaným na MV SR a potvrdený predajcom

b.) Nemecký protokol o skúške na konkrétny typ vozidla

c.) Preklad protokolu TÜV

d.) Potvrdenie o kontrole technikom, ktorý porovná kolesá na aute s Typovým listom, na ktorejkoľvek stanici STK.

 

Vyváženie kolies

Nevyvážené koleso ovplyvňuje ovládateľnosť vozidla a tým aj bezpečnosť. Ak sú kolesá na vozidle vyvážené, znižuje sa opotrebenie pneumatík, predlžuje sa ich životnosť, a tým sa znižujú aj náklady na prevádzku automobilu. V neposlednej rade má vyváženie kolies vplyv na spotrebu pohonných hmôt, keďže sa znižuje valivý odpor pneumatík a predlžuje sa životnosť tlmičov pérovania, riadenia a kolesových ložísk.

 

Môžu byť na jednej náprave iné dezény?

V žiadnom prípade! Na jednej náprave musia byť identické pneumatiky. Tzn. rovnakého výrobcu, dezénu aj rozmeru. Na rôznych nápravách môžu byť pneu rôzne, ale rovnakej konštrukcie. Teda radiálne. Neodporúčame však používať napr. na prednej náprave smerové pneu (s šípovitým dezénom) a na zadnej nesmerové pneu. Môže to negatívne ovplyvniť chovanie vozidla na vozovke.

 

Nie je tu Vaša otázka?

Ak ste v nami ponúkaných najčastejších otázkach (FAQ) nenašli tú svoju, prejdite na záložku „Priania a sťažnosti“ a Vašu otázku tu napíšte.